การเติบโตอย่างรวดเร็ว: ราคาซื้อขายรถยนต์ใช้แล้วในประเทศโดยเฉลี่ยมักเพิ่มขึ้น โดยแตะ 62,300 หยวน/คันในปี 2018 จากมุมมองของขนาดธุรกรรม เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า 3.68 เท่าใน 7 ปีตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2561 และ 7 ปี อัตราการเติบโตทบต้นได้ถึง 20.47%
ตลาดใหญ่: "CIS" ที่อยู่ใกล้เคียงของจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความต้องการนำเข้ารถยนต์มือสองเป็นจำนวนมากจาก 10% ของการทำธุรกรรมรถยนต์มือสองในประเทศ ในแต่ละปีมีการส่งออกรถยนต์ประมาณ 1.4 ล้านคัน โดยมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 60,000 หยวน และมีมูลค่าการส่งออก 84 พันล้านหยวน
ศักยภาพที่ยอดเยี่ยม: เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียกลาง รัสเซีย ยุโรปตะวันออก แอฟริกา อเมริกาใต้ และประเทศอื่นๆ ทั่วประเทศจีนล้วนอนุญาตให้นำเข้ารถยนต์มือสองจากต่างประเทศ และมีความต้องการสูงคาดว่าความต้องการส่งออกรถยนต์มือสองไปยังแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และรัสเซียจะสูงถึง 2 แสนล้านในปี 2564 หยวน 130,000 ล้านหยวน 50 พันล้านหยวน
ระบบขนส่งผู้โดยสารและแท็กซี่ส่วนใหญ่ในประเทศกำลังพัฒนาได้รับบริจาคจากประเทศอื่น ๆ ไม่มีประสบการณ์ ไม่มีการจัดการ ไม่มีบริการหลังการขาย และอัตราการใช้กำลังต่ำ ประเทศกำลังพัฒนาไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเอง พึ่งพาอาศัยกันอย่างมาก นำเข้าและต้องการปริมาณมากอย่างไรก็ตาม รถใหม่มีราคาสูงและรถมือสองไม่มีสิทธิ์ซื้อความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานนั้นรุนแรงยกตัวอย่างบางประเทศ: 95% เป็นรถยนต์มือสองนำเข้าและนำเข้าเพียง 5%การนำเข้ารถยนต์ใหม่ ความต้องการรถยนต์ทั่วโลกในประเทศกำลังพัฒนาและภูมิภาคสามารถเข้าถึง 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และความต้องการในตลาดนำเข้ารถยนต์มือสองคิดเป็น 60%-80%ในหมู่พวกเขา ประเทศตามเส้นทาง "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" เป็นส่วนใหญ่ และเมืองส่วนใหญ่และจีนเป็นฝ่ายซ้ายจำนวนรถยนต์และรถยนต์หลายพันคันมีน้อย และมีความต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์มือสองที่คุ้มค่า
และในฐานะที่เป็นเจ้าของรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก (270 ล้านคัน) จีนจึงมีแหล่งรถยนต์ใช้แล้วมากมายให้ผู้บริโภคในต่างประเทศได้เลือก
